武漢：百年一鳴？（3）

但是，武漢在某種意義上，只是一座未來之城。

武漢被稱為「東方芝加哥」，但是，芝加哥的發展，亦經過長期等待。1848年，連接五大湖區和密西西比河水系的伊利諾伊—密歇根運河和貫穿東西部的鐵路竣工后，芝加哥就成為水陸交通樞紐。便捷的水陸運輸極大地刺激了芝加哥工商業的發展。1870年到1900年間，芝加哥的人口從29.9萬人猛增到170萬人。芝加哥逐步成為美國的經濟中心。

芝加哥的崛起其實藉助的是兩大時勢：其一是國內市場的統一。芝加哥崛起於19世紀後半期，彼時美國南北戰爭已經結束，整個美國成為一個統一的大市場，這使得芝加哥的大陸樞紐作用得到了充分的發揮。如果美國當時仍是南北分立，或者內部關卡重重，則其中心作用必將被削弱。其二是美國從外向型經濟轉向內向型經濟。美國立國之初，由於人口稀少，其貿易活動主要是與歐洲的貿易往來。自19世紀中期之後，隨著移民的增多、消費能力的提高，美國經濟快速起飛，外貿已經退居次要地位，美國由此轉型為內生性經濟大國，國內消費的比例，遠大於外貿，工商業成為經濟活動的主體。而工商業均為自由流動因素，這使得芝加哥成為美國@內陸商業交易的大中轉地，其「大陸樞紐」的作用，被發揮得淋漓盡致。直至今日，美國國內消費佔經濟總量的比重，大約為70%。

而目前，武漢尚未等來國家大勢的徹底變化。

未來，中國將實施均衡發展戰略，從優先發展沿海，逐步向內陸推進。而這種過程，往往歷時久遠，美國從外向型經濟體向內向型經濟體轉移，歷時半個世紀。中國的改革開放只歷時30多年，如以美國為標準，中國欲轉型為內生性經濟尚需20年，縱使加快進程，最快也需要10年以上。

同時，中國的固定資產投資超過大眾消費，占經濟總量僅為30%的大眾消費品，才是真正可以流動的要素，而這種要素，又由於條塊分割的政治體制，體現出「諸侯經濟」的特點。國內關卡林立，使大量財富不能跨省流動。武漢的內陸樞紐的作用，亦因此大打折扣。中國的收費高速公路佔全球的70%，跨省過縣，運輸費用繁重。海南的西瓜，運到北京后價格要翻數倍。內地的制度環境，要達到沿海的水平，亦需漫漫長路。而國內關卡的取消和市場的統一，牽涉各個地方利益，亦非短期可以解決。

國家區域發展戰略的轉變和經濟發展模式的改變，都非武漢力所能及。