治理塗鴉行為後，紐約市的犯罪率降低了75%

破窗理論後來被犯罪率之高在全世界屈指可數的美國紐約市應用在治安措施方面。

20世紀80年代，紐約市每年發生的嚴重犯罪案件高達60萬件以上。

當時紐約市的治安環境極其惡劣，旅遊者甚至被告誡「絕對不要乘坐紐約地鐵」。

這時，美國羅格斯大學的佐治·凱琳（GeorgeL.Kelling）教授根據破窗理論的原理，提議通過徹底治理亂塗亂畫行為，來遏制紐約市地鐵內的嚴重犯罪。

因為凱琳教授認為，對亂塗亂畫的置之不理，其實和窗玻璃被打破的汽車沒有得到及時修理是同樣的道理。

於是，時任紐約(色色小說市交通局長的德威特在凱琳教授的建議下，以恢復治安為目的，推出了徹底清除堪稱紐約地鐵治安混亂象徵的塗鴉痕迹的治安方針。

面對清掃塗鴉痕迹這一令人詫異的提案，交通局的職員們表示強烈反對，他們認為「首先應該取締犯罪」。

想來也應該是這個道理吧。

胡亂塗鴉固然也是問題，然而比起這種小問題來，首先應該儘早治理惡性犯罪事件這樣的大問題——人們自然會這樣想。

然而，德威特局長還是堅決推行徹底清除胡亂塗鴉的方針。

之後，在紐約地鐵的車輛基地，交通局的職員們開始對大約6000輛車廂上遍布的塗鴉痕迹進行了漫長的清洗作業。

1989年，在這一工程實施5年後，所有的塗鴉痕迹清洗工作終於宣告結束。

然後怎麼樣了呢？

此前呈現不斷增長趨勢的地鐵惡性犯罪的增加率減緩了！

然後又過了兩年，嚴重犯罪數量開始降低，到1994年竟然降低到了原來的一半左右。最後紐約地鐵的嚴重犯罪事件竟然大幅降低了75%！

後來，1994年就任紐約市長的魯道夫·朱利安尼將紐約地鐵這一卓有成效的遏制犯罪措施引進了紐約市警察局。

紐約前市長朱利安尼

通過清洗塗鴉痕迹，以及對步行者亂穿馬路、亂丟空瓶罐等輕微犯罪的徹底而持續的治理，紐約市的犯罪案件數量急劇減少。

於是，紐約成功地擺脫了「罪惡之城」這一惡名。