「我們必須佔領一個港口」(圖)

不值勤的士兵正在大西洋防禦牆一個偽裝的碉堡上拉手風琴。為了提升部隊的士氣，獎勵他們通過了上級對大西洋防禦牆炮台和海灘障礙物的嚴格檢查，陸軍元帥隆美爾向駐守的士兵分發了大約100架手風琴。

整個1943年期間，佔據著摩根和ＣＯＳＳＡＣ全部精力的進攻計劃仍顯得令人難以置信。

與北非、西西里的大規模進攻不同，那兩次戰役在開始的時候，軍隊和補給都在攻擊距離之內，而這次對西歐的進攻必須從頭開始，在人力和物資短缺的情況下必須依賴足夠的資源和合理的日期安排。

計劃者們必須以某種方式布置上百萬的士兵，並確保能造出保障他們存活、移動和戰鬥的上百萬噸的軍用物資。

ＣＯＳＳＡＣ全體參謀必須在巨大的壓力之下完成所有的任務，因為已將1944年5月1日確定為

「D」日。幸運的是，計劃者們擁有豐富的數據，可以開始詳細的工作。

這些數據包括航道、海風、潮汐、海灘的質地、海灘的出口和腹地、每一個可能被佔領的港口和海灘的優劣、機場或適合建造機場的地方、敵軍的海邊防禦、敵軍的力量、敵方海軍所在地、進攻地區增強進攻部隊的能力。

勤勉的計劃者幾乎搜集到了所有可能作為進攻地區的各方面信息。他們主要是通過間諜、航空照片、突擊隊登陸人員，甚至是從戰前英國遊客手中收集的海邊風景明信片獲取相關信息。

現在ＣＯＳＳＡＣ所要做的就是從這些情報中理出一個頭緒。摩根和ＣＯＳＳＡＣ在尋找進攻的最佳場所時拋棄了過去的偏見。

他們認為像葡萄牙、挪威、丹麥的日德蘭半島與荷蘭的弗里西亞、甚至敦刻爾克這樣的地區都不可能成為理想的進攻地區。

他們尋找的不僅僅是海灘。

「登陸海灘只是方程式中的一個X。我們需要的是一個能夠迅速衝進去佔領的灘頭，在那裡我們的主要兵力能得以適當的集中，足以向東推進。」摩根後來寫道。

多種因素決定了這一選擇。其中一個最重要的考慮就是戰鬥機的航程。

如果不能在空中建立完全的制空權，盟軍就不能指望在海灘上獲得一個穩固的立足點。

然而，只有在戰鬥機形成壓倒性的優勢之後才能取得制空權。因為這些戰鬥機是以英格蘭為基地的，因而可以斷定進攻部隊登陸地點離英國越遠，戰鬥機在返回英國加油之前能夠在海灘上空停留的時間也就越短。

在實踐中，這意味著進攻地區必須是處於瑟堡與荷蘭的弗拉興之間。對海港的需要進一步限制了選擇的餘地。

進攻者一旦登陸，他們就不能指望將灘頭陣地以外的地點集結，除非他們的輸送軍隊和後勤補給速度比德軍預備隊的增援速度快。

而及時補給的前提是佔領一塊廣闊的海灘，而海灘附近就有巨大海港的地區，通過這些海港，人員和物資才能被迅速地卸載。

只有兩個地方真正適合進攻，那就是加來海岸和諾曼底海岸以西的卡昂部分。

加來海岸是最明顯的選擇，因為它離英國更近一些，進攻部隊的海上運輸旅程會更短、更簡單，而且也比較容易提供空中掩護。

此外，一旦在那裡登陸，盟國軍隊將位於通往德國的最近的路線之上。

加來海岸是最明顯的選擇，但它同時也是希特勒大西洋防禦牆防守最嚴密的部分。

從地形學上看，它也不適合。高高的懸崖、狹窄的海灘和受限制的出口都使得在海灘上維持一個橋頭堡變得十分困難，因此盟軍在登陸后必須立即佔領一個港口。

在這一方面，加來海岸也不是很理想。當地港口加來和布倫的容納能力都非常小，以致盟軍只能向東或向西延伸他們的灘頭陣地一直到比利時的安特衛普或法國的勒阿弗爾等大海港，而這一任務相當艱巨，因為德軍必將進行殊死抵抗。

最後，加來海岸對面英國南部海岸的港口本身也非常小，不能容納進攻艦隊。

諾曼底海岸沒有以上缺點。

「卡昂的防守虛弱，」ＣＯＳＳＡＣ報告說，「海灘具有很大的容納力，而且免於季風帶的困擾。內陸地形也很適合建造飛機場和鞏固橋頭堡。」此外，最近的主要海港瑟堡也足夠大，能夠迅速處理大量的物資。

這樣，諾曼底就成為這次進攻的地點。下一個問題是決定襲擊的規模。

既然對於這樣一次行動來說不存在什麼指導方針上的爭議，那麼惟一要做的就是對可以利用的軍隊進行部署。

然而，進攻部隊的規模受到登陸艇的數量限制。摩根不相信在D日會有足夠的登陸艇可以用來運送三個多師的兵力。

因此他提議最初的進攻應該從海上運輸五個師和空降兩個師，這樣一支小型軍隊在一條25英里長的戰線上展開。

英吉利海峽和當地的天氣也是必須考慮的因素。海峽的巨大潮汐和突如其來的暴風雨對英國計劃中的小規模夜間突襲構成了嚴重威脅。

現在計劃者們必須面對在英吉利海峽進行一次大規模的、長期的兩棲行動的種種問題。

ＣＯＳＳＡＣ利用了從迪耶普襲擊中學到的一個經驗：即沒有經過設防的重要港口能夠被前線攻擊被迅速佔領。

摩根將D日後的14天定為佔領瑟堡的日期，並計算用兩個或三個多月的時間清除地雷，修復德軍留下的破壞。

與此同時，進攻部隊必須在開放的海灘上得到補給和鞏固。但氣象統計表顯示英吉利海峽每個月都有暴風雨，並且晴朗的天氣很少能超過四天。

看來能夠保護在不利的天氣下運往諾曼底前線的人員和物資的惟一方法，就是在遠離海灘的地方提供補給中轉站。

1943年，英國海軍專家和建築工程師設計出一個解決辦法——人造海港，它被證明是軍事史上最冒險、最具獨創性的概念之一。

人造港口的基本想法是溫斯頓·丘吉爾在一戰中為一次擬定的佛蘭德斯進攻而設計的。

1917年，他建議建造

「許多用混凝土而不是鋼鐵製造的底部扁平的駁船或沉箱，這樣在倒空海水后它們就會浮起來，因而能夠被拖動。一旦到達海上，水龍頭就會被打開，沉箱將停留在海水底部。通過這種辦法，一個防魚雷、抗風浪的海港就被在遠海上創造出來了。丘吉爾的觀念被休斯·哈利特變成了現實。休斯·哈利特曾是聖納澤爾和迪耶普襲擊的幕後操縱者，現在是ＣＯＳＳＡＣ司令部的一名海軍准將和高級海軍參謀。1943年夏，當港口問題在ＣＯＳＳＡＣ被提出的時候，休斯·哈利特談論道：「我所能說的是，如果我們不能佔領一個港口，那麼我們必須自己帶一個。」他相信通過在遠離登陸海灘的淺水區下沉一艘船，就能夠創造出一大片泊位。

他的方案給ＣＯＳＳＡＣ計劃者們帶來了希望。他們覺得這將是整個行動的關鍵之處。

聯合長官同意建造兩個人工海港，即後來代號為

「桑葚A」ＭｕｌｂｅｒｒｙＡ為美國人建造的和

「桑葚B」ＭｕｌｂｅｒｒｙＢ（為英國人建造）的兩個海港，它們每天總共能處理１．２萬噸的貯備物資和2500輛交通工具。

因為這些海港必須在1944年5月1日之前準備好，所以只剩八個月的時間進行設計和建築。

一個由英國一流的顧問工程師和工程承包商組成的小組為了解決

「桑樹」行動複雜的設計問題而晝夜不停地工作。工程主要困難在於防波堤，僅靠休斯·哈利特的下沉船舶的方法是不夠的。

解決這個問題的一個好主意就是用一座由氣泡構成的水下牆來創造一座人造防波堤，但這一方法因為在規模方面不合要求而最終被否決。

最後的計劃綜合了丘吉爾和休斯·哈利特兩人的提議：漂浮的碼頭、沉箱和封鎖用船舶都是整體方案的有機組成部分。

總共建造了200多個由鋼鐵和混凝土混合製成的沉箱，其中最大的長200英尺，寬55英尺，高20英尺，重6000噸，有五層樓那麼大。

共有23個漂浮的突堤前端，10英里的鋼鐵路面，93艘由鋼鐵和混凝土混合製成的浮船，每艘浮船都有200英尺長，25英尺高，2000噸重。

另外，還有74艘貨船和陳舊的戰艦被用於封鎖。這些巨大的、笨重的部件原先都停泊在英國海岸附近的小港口和海灣里，要將它們拖到變幻莫測的大海的對岸，遠離敵人海灘的最後的準確位置需要英國和美國的所有重型拖船。

ＣＯＳＳＡＣ的參謀在它們的計劃中吸取了從迪耶普襲擊中吸取的教訓，即步兵登陸之後馬上需要裝甲兵的支援。

布魯克斯將軍估計如果沒有裝甲部隊，就無法攻破大西洋防禦牆，除非以士兵的生命為代價，而這又是不可接受的。

因此，1943年3月他將英國第七十九裝甲師變成了一支實驗編隊，其任務在於為這次進攻發展特殊裝甲部隊。

珀西·霍巴特少將是這個師的指揮官，他是名一戰老兵，也是偉大的坦克理論家之一，他的早期想法曾被德軍採用，用來創建他們的裝甲編隊。

霍巴特意識到迪耶普襲擊中所用的坦克之所以沒有達到它們的目標，是因為大部分的用於破壞障礙物工兵幾乎剛登陸就被消滅了，而按計劃他們應該把路上的障礙物清理掉。

解決辦法是建造能夠自己能夠進行破壞工作的坦克。霍巴特和他的工作人員最終製造了令人驚奇的多種特殊裝甲車輛，並設計了能使33噸重的謝爾曼坦克走到水裡，並靠自己的力量游到岸邊的裝置。