第156章 頂級對手
當看到這個名字的時候,林向北臉上表情有些疑惑,按理說克里斯·米克,已經稱得上是准WRC級別的車手,是沒必要來參加亞太拉力錦標賽的,難道也是因為獎金給的太多了?
「向北,有點小緊張嗎?」
馮冰蔓看到林向北往著米克的照片有些走神,有些開口向他調侃了一句。
不過得到的回應卻很明確,那就是「沒有」!
其實對於克里斯·米克,林向北還真不算陌生,他並不是什麼准WRC級別車手,事實上他後來就成為了WRC車手,並且還跑的挺不錯,有一堆欣賞認同他的粉絲。
論成績,米克在WRC裡面並不能算頂尖車手,拿到過分站冠軍,年度總積分卻很少能進去前三。但是這傢伙開車,在後世賽車運動都越來越慫的前提下,非常的有個性跟激進,甚至為自己贏得了「翻車王」的頭銜。
所以這名對手,確實算是個上限很高的強敵。
但至少對於林向北來說,這種對手遠遠稱不上讓他緊張,畢竟在ROC國家杯的舞台上,他甚至對決過F1未來四冠王維特爾,以及現役的F1世界冠軍巴頓。
這兩位車手,已經讓林向北緊張過了,並且給他打下了紮實的心理素質。
可能當初無心插柳的參加ROC國家杯,得到的最大收益並不是這個中國車王頭銜,而是讓林向北見識了「大世面」!
對於林向北這種自信滿滿的舉動,馮冰蔓也早就已經習慣,這小傢伙在比賽上面,就是一台沒有感情的賽車機器,很難出現什麼劇烈的情緒波動。
或者換種一種說法,至少別人看不出來林向北的心理變化。
「你的第二位強敵來自澳洲,名字叫做科迪·克洛克,去年亞太拉力賽總冠軍,目前排名亞太第一,來自MotorImage車隊(意美車隊,斯巴魯亞太經銷商)。」
「克洛克這幾年專註於跑亞太賽事,對於各種賽道環境跟對手風格都相當的熟悉,甚至威脅度還要超過了歐洲車手米克,並且他跟你開的是同一款斯巴魯賽車。」
對於馮冰蔓的說法,林向北贊同的點了點頭,如果說米克是過江龍的話,那麼這位澳洲車手克洛克,就算得上是地頭蛇。
而且衛冕冠軍的身份,對於今年這屆亞太拉力賽有很大的加成,確實是一個強敵。
「我關注過這名車手,去年險勝了日本Cusco(科庫斯)車隊的柳澤宏志,實力確實很強。」
這時候會議廳裡面的伊藤源治開口強調了一句,他對於日本車手都比較熟悉,柳澤宏志算是近幾年日本非常出色的拉力賽車手,並且背後的Cusco車隊,是日本著名的頂級改裝品牌,賽車性能穩定上有很大優勢,甚至超越了一般廠隊。
要知道拉力賽車隨著時代發展,汽車廠商如果不是百分之百的重金投入,改造出來的賽車,其實是不如專門的改裝廠商的。
甚至後世的WRC賽車,都被三個改裝品牌給壟斷,你看賽道上跑的好像有什麼標緻、雪鐵龍、豐田、現代等等,但其實改裝都不是由汽車廠商獨立完成,而是外包出去了。
這種模式有利有弊,對於汽車廠商來說,自然是大幅度的降低了賽事費用、研發成本。畢竟拉力賽車影響力跟贊助商什麼的,都比方程式賽車差太多,基本上都是虧本在跑。
虧的太多,就自然划不來,得想辦法降低改裝成本。這時候有專門的「外包」公司出現,他們剛好可以把這種吃力不討好的事情給甩出去。
不過外包出去,就意味著極限性能下降,並且賽車實力將趨於同質化。
怎麼說改裝廠商的實力,是不可能比得過世界車企巨頭全力研發的,拼極限上面自然差了一籌。
當然,汽車廠商不可能在拉力賽車上拼極限,所以導致大多數情況下,改裝廠商的賽車,要比廠隊自己改的要好。所以各方面綜合下來,後世就成為了改裝廠商的主流。
「柳澤宏志的實力怎麼樣?」
林向北反問了一句,車手實力從來都不是看他自己拿了什麼成績,而是看對手的含金量如何。
如果柳澤宏志是個菜鳥,那麼就算依靠Cusco改裝廠,佔據賽車性能優勢,也強不到哪裡去,克洛克能贏他就不足為奇。
「日本頂尖。」
「不是日本最強?」
「不是,目前拉力賽範圍內,最強的日本車手是雷諾·日產聯盟的勝田范彥,他連續奪得了好幾界全日本拉力冠軍,並且被稱之為瀝青之王!」
伊藤源治說完這句話后,把手指向了這一頁PPT的另外一名車手頭像上,他就是勝田范彥。
大家都知道拉力賽事其實分為常規跟達喀爾這種純越野,如果算上廣義的拉力賽,那麼目前日本最強車手是曾岡浩,他拿到了02到03連續兩年的達喀爾拉力賽世界冠軍。
不過在常規拉力方面,目前日本最強的車手就是勝田范彥,他甚至跟藤原拓海原型,日本「漂移王」土屋圭市進行過一場山道拉力賽對決,並且戰勝了對方。
這位車手的風格,就是典型的勒布風格,瀝青賽道上走線漂移極其精準,簡直超脫於日本車手眾生,所以得到了一個「瀝青之王」的頭銜。
但是當林向北看到他的資料后,嘴角卻忍不住一絲淡淡的笑意,瀝青這種鋪裝路面上,就算是勒布現在過來跑,自己都覺得有一戰並且獲勝的能力,就這傢伙也配稱之為「瀝青之王」?
「小子,還沒跑別小看對手。」
看到林向北嘴角的笑容,已經跟他相處半年的老酒鬼,自然明白代表著什麼含義。
這小子只有覺得自己吃定對方的時候,嘴角就會露出這種笑容,現在他認為可以穩贏日本最強拉力車手勝田范彥?
雖然老酒鬼承認林向北瀝青這種鋪裝路面強的可怕,但是土屋圭市可不只有「漂移王」頭銜,他還是日本GT賽事中的頂尖車手,場地同樣不弱。
這位日本車手能贏土屋圭市,林向北現在就勝券在握,是不是有的得意太早了?
老酒鬼一向認為,就算車手自大、自傲,也比怕了、慫了要強,只不過林向北這傢伙還沒跑職業生涯第一場大賽,就已經看不起最強地頭蛇,有點過於狂妄。
聽到老酒鬼的提醒,林向北沒有反駁,依然只是笑了笑。
主要對手了解過之後,剩下的幾名車手基本上就沒有什麼特別好關注的了,他們都沒有特別大的競爭力,其中還包括林向北的曾經「隊友」—韓涵。
拉力賽是一個非常講究「頭部」效應的賽車運動,這點跟F1有著很大不同。
F1一場正賽幾十圈跑下來,大概也有兩三百公里的賽程,但是只要賽車沒發生故障,第一名撐死也就把最後一名給套圈,最大也就一兩分鐘的差距。
拉力賽就不同了,前面幾名頂級車手可能會追趕咬的很緊,而靠後的車手跟第一名差距被拉開半個小時以上,都是常有的事情,中間有一道非常明顯的分割線。
之所以會導致這樣的懸殊差距,就是因為F1方程式裡面,哪怕最菜的車手,都是世界上最強的百來號人之一,天才中的天才,碾壓了無數對手才能踏入F1的賽道。
稍微能力弱一點的,就會很快淘汰出局,甚至一個賽季都跑不完,就被第三車手給取代。
但是拉力賽對於車手報名就遠遠沒有那麼壓根,很多私人愛好者都可以參賽,整體水平參差不齊。
強的很厲害,勒布這種秒天秒地的,菜的簡直就連炮灰都算不上,純粹是送人頭。
至於韓涵也不是林向北輕視他,這兄弟國外比賽記錄,真的是一塌糊塗,很明顯不太適應國外的比賽環境。
所以後來韓涵也很少會去參加什麼國外賽事,基本上都是在國內跑。
如果不發生什麼特殊事件,那麼韓涵這次亞太拉力賽,大概率是處於墊底的水平。
看完了具體賽道跟車手資料后,接下來就是官方路書,通過跟去年的亞太拉力賽路書做對比,這次百分之八十的賽段都已經更換。
某種意義上來說,這對於林向北是個好消息,一條全新的賽道就意味著本土對手沒有任何的優勢,哪怕拉力車手想要記住數百公里的彎道,基本也是一件不可能的事情。
對於官方路書,林向北並沒有研究太深,因為連續的訓練加上舟車勞頓,他其實精神跟體能上,都已經處於一種極度疲勞的狀態。
而且明天就將是開幕式跟兩天的實地勘路階段,他完全可以在勘路過程中跟官方路書進行對比,沒必要這時候想著一步吃成胖子。
所以結束完這一場車隊內部「會議」之後,林向北第一時間就到房間倒頭就睡,以飽滿的精神狀態,面對明天的正式比賽。
11月11日,剛好是國內雙十一購物節的時間點,只不過林向北卻沒有什麼刷淘寶的心思,他此刻正出席亞太拉力賽的開幕式上。
今天所有參賽車組以及FIA跟日本賽事組委會的官員們都將到場,並且現場還有著亞太地區上百家媒體,畢竟這是亞太地區最高等級拉力賽事。
開幕式上林向北見到了韓涵,雙方簡單的打了個招呼,然後就回到自己的車隊維修區,並沒有過多的交流。
一方面是場合不允許,另外一方面畢竟現在是對手,身份轉變的有些太突然,兩個人突然有些尷尬不知道如何相處。
現場的氣氛很熱鬧,賽車運動在日本還是有著相當廣泛群眾基礎,只是兩支中國車隊的區域顯得有些冷冷清清,基本上沒有任何日本車迷關注。
同時開幕式車手發言以及媒體鏡頭,也是放在了這一屆種子選手克洛克、米克以及全日本拉力冠軍勝田范彥這些人身上,林向北頗有一種局外人的感覺。
林向北隱約能看到韓涵臉上的表情有些緊張,這是他第一次參加亞太拉力賽事,而林向北卻有些百般無聊的倚靠在車頭位置,等待著這場開幕式結束,然後進行賽前勘路。
不過就在這個時候,一道有些甜美的女聲出現在林向北的耳畔。
「konnichiwa(你好),林向北選手,請問你能接受一下採訪嗎?」
林向北聽到這個聲音回頭一看,一名長相很像日本藝人新垣結衣的短髮女記者,正一臉期待的看著自己。
這一幕倒是讓林向北意外了,難道現場是沒有車手採訪,所以來找自己這個「小角色」了嗎?