745.第741章 別了,王位(終)

745.第741章 別了,王位(終)

搭好石碑之後,王齊一邊安排禪讓王位和相關法律條文,一邊整合資源,推動航天機構的成立。

鳳凰王國如今的總人口規模,只有三百餘萬,其中有一百多萬人屬於剛過掃盲的水平,這裡面勤學肯乾的也能做些焊接、機床工作,但無法推動產業進步。

總體規模還是過小,不可能真的弄出航天產業來。

「石碑」項目讓部分研究人員對外層空間已經有所了解,直接丟掉又太過可惜,因為知識和技術一旦斷代,後面就要從頭走起,尤其是技術,一旦往資料庫里存,過幾十年想找都找不齊全。

所以這個航天機構體量不能太大,整體規模必須壓縮到千人級。

幾千人想做火箭肯定是痴人說夢,但參考礦洞內超古代著陸器的形式,開發空天飛機式的航天器,也能做。

初期不需要考慮在外層空間常駐,所以現有的以小時為單位的生命維持系統也夠用,基於「矢量生成」的魔法動力源已經掌握得比較熟練了,基本型艙外航天服也有,不存在技術瓶頸。

走外層空間回來,快是快了,風險的提高卻不是僅僅翻倍而已,在各項支持系統都非常湊合的情況下,這麼做無疑是讓航天員玩命呢。

著陸器的形狀是升力體加抬高的亞音速翼組成,不需要實操都知道它的低速段飛行能力非常好,但也不是沒有問題。

至於耐熱瓦,通知相關企業先儲備技術,等真正有了返回大氣的需求再說,突破大氣的過程沒有減速需求,溫度不會那麼高。

跨因素和高超聲速之間,如果按部就班的發展,還有兩個級別風洞,分別是2.5倍音速段以下,和2.5倍至5倍因素,前者可以直接用人操作,後者主要為無人飛行物服務,比如飛彈之類的。

和突破大氣的要求截然不同,回歸大氣需要在上層空間實現部分減速,否則直接拿機頭迎著飛,以十幾二十倍音素撞向中低層空氣,就算動力夠減速,人也會變成一灘血水和骨頭渣子。

接下來需要的是製造空天飛機用的超級設備。

更多的廠家意味著更強的技術支持,同時進度也會放緩。

初代的外觀,直接參考超古代著陸器。

現在要強行上馬空天飛機,只能多做實際操作來採集數據。

經過一段連續試飛,空天飛機馬上面臨換代需求。

第二部分為至今為止,對魔力研究的成果以及一些猜想,其實未來收到信號的文明,能順著這些問題深挖下去,一定會注意到流放地的魔力異常。

所以初代樣機只能先湊合下,直接用不鏽鋼外殼做一些比較簡單的課題。

古代著陸器的結構,本身就很適合降落,在風洞實驗里可以用機腹對準降落方向,能實現自穩定,不需要額外的動力控制。

等待三號機消息的過程中,先利用二號機亞軌道實驗啟動了針對「石碑」信號的追蹤。

二號機外殼材料的可靠性能耐熱極限是1150度,魔法控溫只能對抗熱值增量,並不能提高材料耐熱極限,在實際數據未知,學科不完善的前提下,還是加上隔熱瓦比較保險。

另外還實驗了護盾對穿透大氣過程的影響。

和「石碑」計劃時一樣,加入項目的廠家並不是只干這事,不過是協調幾個技術骨幹,中間獲得的新技術也是廠家自己的。

為了能夠達到比較高的可靠度,必須儘可能減少焊縫,最好是能通過兩到三塊一體鍛鑄的部件湊出一個完整外殼。

電磁波在流放地大氣內隨距離衰減非常嚴重,拉出早期做無線電實驗用的接收站,一點反應也沒有,所以只能往外走。

該過程中,動力組也拿到了突破大氣所需推力分佈數據。

亞軌道速度和衛星軌道差遠了,二號機首次亞軌道試飛的極限速度只有五馬赫,最大高度達到80公里。

亞軌道測試推進幾次,航天局行政構架也搭得差不多,開始能夠同步更多廠家的協力。

亞軌道,既能夠突破大氣,但無法完成環球移動的線路,就像從水下往水面上丟石頭,剛剛丟出水面也叫亞軌道,丟到外太空去只要能落回水裡,也叫亞軌道。

而用在炮彈上的凝固附面層技術,在空天飛機這樣的超大表面上卻不太好控制,還需要後續技術迭代。

石碑信號由三個部分組成。

這麼一台湊合樣機,在擁有大型飛機組裝能力的藍天重工,很快被弄出來,開啟了空天飛機發展之路。

主要助力是「矢量生成」,這是個全向動力系統,在機腹對準前進方向時,一樣可以提供方向合適的作用力,更好的控制降落過程。

回歸主要問題只有兩個,姿態和熱量。

全程沒什麼意外。

所以實際在突破大氣這個環節,只要比不鏽鋼強點就行,家裡有好幾種備選材料可用,甚至再糙一點,直接用不鏽鋼上天,也不是完全做不到。

相關工作人員考慮得很多,但實際做起來並沒有那麼難,大面積外露的金屬殼本身就是個大型全向天線,加上流放地本身是個低頻電磁波黑洞,在亞軌道很容易就收聽到石碑信號。

隔熱瓦這東西,雖然在各種熔爐、窯爐里都有用,但沒有專門給航天器設計的,相關企業湊出來的可能存在強度不夠等問題,只能通過魔法體系,儘可能在突破大氣過程中,保護其完整性。

造出這樣的結構,需要用到超大型設備,裡面還有一系列運輸課題需要解決,不是一兩天能完成的。

首先是一串密碼,這個密碼的主要作用,就是參與到剩餘部分的破譯,如果連這一步都過不去,說明數學基礎太差,沒有數學基礎出了行星都找不到路。

其中的跳躍實在有點大,主要障礙是藍天重工基礎配套設施不全,只有跨音速風洞,無法進行高超聲速段的風洞實驗。

二號機的試飛工作,先重複一部分一號機的項目,確定各方面沒有問題后,開始亞軌道飛行。

推動航天還有個目的,就是去外層空間確認「石碑」信號的接收難度。

這裡面還有些生產端的事情,等了幾個月,藍天重工的大飛機項目終於完成量產前的包括試飛、調整等全部工作,直接讓大飛機項目組接手空天飛機。

中間有人提出乾脆讓航天員把飛船再開出大氣返程,被王齊直接駁回了。

這東西和飛機不同,飛機的蒙皮是以鋁合金薄板材的形式運輸的,而鋁薄板絕對頂不住高速、高溫環境,鈦基也不行,鈦合金在四百度以上區間的性能非常差勁,最好的還是鋼,渦輪發動機用的鉬鋼。

接下來的試飛工作越來越麻煩,因為隨著突破大氣的速度提高,為確保安全,要把拋物線放得比較平,用丟石頭就是越丟越遠。

首先著陸器的外殼主要是鈮鎢合金,它的高溫耐受力非常強,而鳳凰鋼鐵至今也沒有造出性能完全一致的鈮鎢合金,採用溫度耐性更低的材料,可能存在外殼過熱融毀的情況。

不鏽鋼能頂住的速度上限在3.2馬赫附近,再快一些就會因氣動加熱現象出現材料性能衰減,利用內置的魔法降溫系統進行主動干涉,還可以進一步推高速度。

姿態,既飛行器以什麼姿勢沖向大氣層。

最後的部分則完全是猜測,神和魔力根源的關係等等。

兩千公里、三千公里,到這裡項目不得不暫停,再次對二號機進行改造,加上廁所、床位之類的東西,讓航天員在飛回來的過程中舒服點。

現有的「矢量生成」裝置推一個不鏽鋼飛行器上天完全夠用,但如果後續飛行器重量增加,還是需要留出些余量。這組的工作方向也比較明確,在固定大小的空間內,儘可能提高輸出以及動力源的可操控性。

經過第一批試飛,二號機建造過程中就要回答回歸大氣方面的疑問。

但解決方法也一樣,先造出樣機來飛著,不一定要出大氣,也不一定要那麼高速度,在保障飛行器不會解體的前提下,通過一次次飛行來採集各階段數據,來分析飛往外層空間需要突破的障礙。

現在的問題在於,大家不知道機腹迎風會把溫度提升到什麼地步。

到這裡對索拉里斯算有交代了,王齊找索拉里斯聊了幾句,迫不及待地把王位傳下去,和李想兩個轉去航天系統當顧問。

雖然已經把希望傳遞給未來,不過王齊還是想為文明發展多做一點,如果能有一個可以無限續航自適應調整軌道的空間站,這條魔法和工業結合的文明線就不會再因地表變故斷絕。

哪怕世界意志或神明什麼的冒頭主動毀掉空間站,也只會給未來人留下更多研究線索。

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屬性點慈善家

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