第382章 波音：什麼，我？

第382章波音：什麼，我？

「天旻，你打算去嘗試一下最新的空天飛機嗎？」周瑾問道。

光甲航天作為商飛在空天客機上最重要的合作夥伴之一，在試飛環節中，光甲航天的員工顯然有所優待。

商飛有專門拿出試飛名額放給光甲航天的員工們，外部報名中獎概率可能是萬分之一，在光甲航天內部這個概率大概是百分之一甚至更高。

林天旻想了想，「我其實有點想去試試看，畢竟看通知郵件里寫的還是挺誘人的。

兩個半小時繞地球一圈，在大氣層邊緣飛行，應該能在一定程度上體驗太空失重的感覺。

可要想報名，得特意抽出周末的半天去體檢，這代價有點太高了，又不是一定能去，所以我還沒想好。」

空天飛機試飛，因為需要常溫超導裝置提供初始速度，所以空天飛機的試飛並不是說從A點到B點，而是從浦東國際機場起飛后繞地球一圈再回到浦東國際機場。

「我打算這周末就去體檢，怎麼著也得報名試試看，這可是空天飛機啊，只要其他國家一天不突破常溫超導技術，他們就一天沒有辦法研製出可以大規模商用的空天飛機。

可以預見到在很長一段時間裡，長空都會是全球唯一一款在商業運營的空天客機，而它的試飛這樣具有歷史意義的一刻，我覺得花個半天去體檢完全值得。」周瑾就沒有林天旻那麼猶豫，他甚至在微信公眾號里都已經預約好了體檢時間。

周瑾接著說：「之前獵鷹和星艦發射成功后，網上不乏空天飛機研發沒有研發意義的聲音，說其他所有技術路徑的航天設備應該丟進歷史的垃圾桶里去。」

林天旻解釋道：「如果沒有常溫超導技術的話，這種言論也不無道理。

畢竟如果考慮運載貨物的話，星艦成熟后的發射費用能夠低至200美元每千克，而空天飛機無論如何壓縮成本，都沒有辦法低於1000美元。

再加上星艦要消耗50000噸推進劑，空天飛機如果不是一二級分離式的結構設計，那它的起飛重量得接近一萬噸，才能達到同等水平的載貨能力。

因此如果不是常溫超導技術的成熟，給空天客機提供足夠的初始速度，空天客機確實不可能成為現實。」

周瑾感慨道：「你說的沒錯，要是沒有常溫超導，單級入軌的空天飛機壓根就不現實。

之前在可回收火箭盛行的那幾年，我那時候還在交大做博士后，當時我們不少同學都在講，空天飛機是不切實際的技術路線。

錢老之前寫過一本書，叫《星際航行概論》不知道你看過沒。」

林天旻搖頭：「沒看過，我甚至連聽都沒聽過。」

周瑾說：「我也是在交大一門選修課里學過，後來無聊就找來看了看。

這本書主要就是系統性地提到了航天發展會面臨的種種細節性問題，而且制定了華國航天發展三步走的戰略。

第一步就是航天火箭，但火箭運行效率太低，整個火箭絕大部分都是液體燃料，浪費了很多運載能力，這屬於航天起步階段第二步就是現在主流的可重複利用的火箭來降低成本，我們就必須研製出能夠重複利用的運載火箭，以降低航天的成本。這一步現在也實現了。

第三步就是空天飛機了。這一步的技術難點在於飛機如何在具有實用性的前提下突破三大宇宙速度。

錢老覺得要最大程度壓低航天的成本，必須要突破空天飛機技術。

其實SpaceX的發展完美印證了錢老的預測，只是第三步過去離我們太過遙遠而被認為是不切實際，哪怕專業人士也不信能搞定具有實用性質的空天飛機。」

「最關鍵還是基礎材料的突破，基礎材料的突破導致有了常溫超導電磁加速裝置，可以為空天飛機提供足夠的初始速度。」

「沒錯，空天飛機比可回收火箭的利用率更高，更能壓低航天成本，同樣是符合物理的基本原則。

飛機飛在天上並不完全靠自己的發動機，很大程度上靠自己的機翼。通過發動機向前的推力，飛機機翼下會產生向上的氣流，從而托起飛機飄在天上。

圓柱式的航天火箭，無法做到水平飛行，只能進行垂直起飛。而垂直起飛最大的劣勢，是飛行器飛行完全是靠自己出力，不像飛機那樣可藉助空氣的浮力。

需要持續不斷輸出巨大動力的航天火箭，需要非常多的燃料，每一次起飛搭載的燃料都達到了數千噸。

無論是不是可回收火箭，燃料重量佔比都在火箭總重的90%以上。

當然時代在進步，我們也不可能抱著錢老60年代的指導當成聖經，他也有很多觀點放在今天來看，已經和現實世界不符了。

他們那個年代的航天火箭很多是三級入軌，整個火箭綁上一大堆的化石燃料，在大氣層內帶上所有東西先起飛。

在飛行到一定高度時，拋棄燃料和火箭主體，只剩下第三級火箭把貨物送入軌道。而現在像星艦隻有兩級，而且做到了全回收，這是過去所無法想象的。」

林天旻補充道：「所以說現在是祛魅的年代，別說錢老，錢老的認知有可能和當下這個時代不符，馬斯克的觀點同樣可能是錯的。

他認為SpaceX只需要走可回收火箭一條路就能夠去火星，但我們就搞出了空天飛機。」

周瑾反問道：「那光神呢？」

林天旻不假思索道：「同樣需要保持質疑的精神，就算光神真是神，難道神就不會出錯嗎？」

華國航天領域的從業人員們大把錢老的徒子徒孫，大家知道錢老最期待的就是空天飛機了，現在老中搞定了空天飛機，還不是一般的空天飛機，是可以大規模商用載人的空天飛機。

這讓大家頗有種「家祭無忘告乃翁」的感覺。因此在航天人里，報名參加商飛測試的是最多的，不乏和商飛中高層認識，試圖通過關係拿到試飛門票的航天人。

「我們現在一切的落後都源自常溫超導技術遲遲無法實現突破。」白宮某負責國家安全的委員會在華國空天客機的參數進一步公布后，找來一大幫專家，大家最後得到的一致結論都是，常溫超導讓華國能夠實現彎道超車。

在波音每況愈下的今天，華國的空天客機一旦大規模商用，將會對波音造成進一步的打擊，波音對阿美利肯的財政依賴將愈發嚴重，如果在這個時間點，如果空客最新的機型A330-800neo和A330-900neo再表現良好的話，那波音真的別玩了。

和現在主流款A330比起來，空客的新機型能夠再次降低14%的燃油消耗，並增加740公里的飛行距離，屬於是加量降價。

準確來說，空客的這兩款客機都已經開啟預定了，並且將在28年的時候開始交付。

前有空客，後有商飛，已經半廢的波音會很有可能面臨全線崩盤的局面。

在高端領域，你不可能能夠競爭得過一個小時全球直達的長空，中低端領域，空客以起超高的成本優勢，波音依然無法競爭。

不過白宮的各位，其實沒有太在乎波音會不會垮。

因為他們也就還有一年半的任期，波音再拉胯，也不可能在這一年半的任期上完蛋，再怎麼華盛頓也能夠通過直接給支票的方式幫助波音苟延殘喘。

在座各位擔心的是，長空號空天客機幫助華國壓低空天客機製造成本，軍民兩用的空天客機讓華國擁有常態化的1小時全球直達的能力。

成本、成本，還是成本。

哪怕馬斯克無論如何強調，星艦的用途都是民用，只會為他去火星的目的服務，但星艦所具備的軍事威懾力依然擺在阿美利肯以外的國家面前，是他們所不得不考慮的問題。

通過對能夠進行軌道轟炸的導彈進行一個簡單對比，就能夠得出這樣的結論。首先是各類常見載具的每公斤投送成本：巡航導彈的成本在一千到一萬美元的量級；

最便宜的鐵桶炸彈，如果不考慮運輸成本的話，只需要30美元；

像海馬斯火箭炮則是1500美元；

而星艦的單次發射成本是1000萬美元，每公斤入軌的成本只要100美元，再考慮到如果是進行導彈投放，那還需要增加導彈本身的成本，大概會在1000美元這個量級，即便考慮到史密斯專員們還得從中吃掉回扣，那這個成本也不會超過萬這個量級。

除非史密斯專員們不要臉到了，SpaceX報價是1000美元每公斤，他們給國會的報價是10萬美元每公斤。

也就是說如果只考慮成本，能夠入軌在兩萬公里的距離后再脫離軌道的星艦能做到和射程只有幾十km的火箭炮同級別的投送成本，比射程兩千公里的巡航導彈便宜1到2個數量級的？很大一部分原因就在於，現代武器都是專用設備，它們普遍不具備在日常運營中攤平成本的可能性。

存在就意味著消耗，而星艦平時可以通過民用來攤平成本。

過去華國的可回收火箭也能做到這一點，但華國的可回收火箭都面臨一個問題，那就是運載當量不如星艦，星艦的運載當量是150噸，而華國的可回收火箭運載當量在100噸以下。

現在華國掏出了第二款可以在日常運營中攤平成本，軍民兩用的設備空天飛機。

如果用飛機來形容，像B1b轟炸機單架成本約為2億美元，波音787/767這個級別的民航飛機也差不多是這個價格。但每架民航飛機在其生命周期中可以運送數十萬甚至上百萬噸的貨物，因此機體初始造價平攤到每kg運輸成本中可能只有幾美分到幾十美分；而一架B1b在其服役期間充其量執行幾十到幾百次「真實任務」，投送幾百到幾千噸彈藥，每千克彈藥的投放成本至少是100美元這個量級，甚至更高。

當他們的X-37B空天戰鬥機成本是24億美元，每次發射還需要花5億美元的時候，華國的長空號空天飛機，運輸成本在日常發射中幾乎可以忽略不計。

而更讓白宮各位戰略專家們擔憂的是，華國在面對星艦威脅的時候，還能通過自研可回收火箭來追平這樣的差距，可阿美利肯在面對長空號空天飛機的時候，現在的波音是否還有這個能力研究出對等的空天客機？一般來說一個國家的民航機隊規模通常比軍用大飛機大一到兩個數量級。如果民航飛機可以用作轟炸，那各大國的轟炸機數量可就不是像現在這樣只有一百來架，而會是四五千架這個數量級。

戰爭形態也會完全不同。

而現在華國的空天客機從舒適度出發，載人數是50人，但它如果從戰爭層面考慮，在經過改造后，它的載人數提升到100人甚至更多並不是難事。

根據上一版的長空號空天飛機公布的信息來看，這款飛機的運載量是20噸。

這個運載能力無論是裝貨還是裝人，都讓白宮的專家們需要重新思考未來的戰爭形態，以及當下他們能做什麼。

「我希望各位認識到，如果只考慮導彈投射的話，無論是星艦還是華國的可回收火箭，又或者是空天飛機，本質上沒有任何區別。

但和可回收火箭比起來，空天飛機在運人上有著天然優勢。

同時空天飛機的操控也決定了它更難被攔截。很難被攔截，可以說是空天飛機最大的優勢了。」馬斯克解釋道，他也想體驗空天飛機，只是他現在的身份決定了他沒有辦法去給華國製造業的尖端產品站台。

當然這樣的日子也不會太久，等一年之後白宮換人了，他說不定要舉家逃往東大也未可知。

畢竟效率委員會這玩意，勢必然會引起DeepState的反撲。

「戴維，所以波音有沒有可能完成空天客機的研發，國會給五百億美元的撥款，XCOR所有的技術資料和技術專利全部都轉移給波音。

波音有沒有可能搞定空天飛機？」

(本章完)