第531章 ，打散行業不動個人

「還別說，金幣的款式還挺好看。」

「喜歡？拿回去玩吧。」

開完會，等著央行批准空隙，恰巧楊志超進來彙報工作，其他人眼見暫時聊不出具體結果，紛紛離開。

留下楊志超看到桌上的樣品，把玩一陣后發出由衷感嘆，公司的業務，已經發展到他都看不明白的階段。

或者說，單純賺錢維繫公司生存，已經是過去式，現在的青雲，更像是依託於國家存在的怪胎，很難用經濟手段打垮。

李澤華對50克比特金幣興趣不大，這玩意就是個單純的信用憑證，真實價值也就那麼點。

「那就卻之不恭了。」

楊志超也不客氣，直接揣兜里，笑哈哈道：「下次還有這好事，記得提前叫我。」

李澤華順手丟他一支，點燃，「什麼時候少過你那份？對了，找我什麼事？」

楊志超癟癟嘴，「大動靜沒有，就是繁瑣事比較多，近期公司弄得推廣線上預約計程車服務，和機場集團談的還行，不過線下推廣過程中。

競爭更加激烈，下面推廣團隊都快變成救火大隊，您看看這幾份報告，還是在魔都呢，一天打四次，根本打不過來啊。

還有這幾份，裡面還有燕京衙門的質詢文件，讓我們收斂點，別在市中心繁華區域惹麻煩。」

李澤華拿起來一看，頭疼，「真是沒完沒了，就一個計程車行業想做點改變都這麼難，更別提以後煙草專賣破局。」

楊志超作為推廣運營部總裁，對各子公司業務多少都清楚一些，比如青雲零售旗下的連鎖超市，近期和吃了么餐飲配送合作。

準備升級一下同城配送領域的跑腿業務，帶水帶菜送餐送文件還算正常，可是涉及煙草零售，就沒那麼簡單。

因為這裡面有個區域銷售的限制，它是配額制，不是敞開賣的日用百貨，各地煙草公司有各自利益地盤，輕易不會讓外人涉足。

而青雲的跑腿幫買模式，恰恰能突破這層限制。

因為在銷售門店和顧客之間，加入了一層中間採購配送環節，可做的文章很多，且不說是否保證為正品，僅僅一個集中出貨刷單。

對煙草銷售評估體系的衝擊，就不是所在地部門能容忍的。

比如青雲旗下一家連鎖超市，理論上它的售賣範圍就是周邊人流，可隨著加入同城配送領域后，往往幾十家門店，就能覆蓋全城。

當別的便利店，超市，還在苦哈哈積攢銷售積分，升級自己門店的尼古丁產品等級，方便拿到更多暢銷單品。

以及苦惱配額制裡面那些不好賣的單品，如何變成現金時，青雲旗下零售業務，已經在和專賣局談判，如何拿到更多全品類產品。

無它，因為涉及產銷地不一致，每個省都有自己獨家品牌，稅收上交和就業崗位歸屬地不同，大家的利益也不相同。

比如湘省的尼古丁要賣到魔都，首先就是一個配額問題，要和當地專賣局打好招呼，做好利益交換，賣的不能太多也不能太少。

太多，就容易衝擊當地專賣局利益，會被從明面上公開限制。

太少，又不能保障自身利益，畢竟每個省專賣局都有自己的年度考核，超額完成有獎勵，沒完成任務相應人員收入會降低。

以前嘛，主要是通過各地專賣局談判來協調利益，私底下如何操作那是另外一回事。

可自從青雲這個線上公開售賣的渠道一出（相應的還有藥品），就打破了原有利益分配模式。

專賣局不給，青雲也有手段通過品牌生產地拿到配額，再加上智慧物流網路的運輸渠道，想神不知鬼不覺運送到目標地，輕而易舉。

好在李澤華還沒看上這點小錢，犯不上因此得罪專賣局，可下面人也要吃飯，一些暢銷品牌就是賣的好，經常會缺貨。

如果公司層面供應不上，下面就會有人挺而走險，通過私下渠道中飽私囊，利益動人心，一味的阻攔效果不大。

所以公司也在和專賣局談判，希望能談出雙方都受益的結果，可是從別人碗里搶飯吃，哪有那麼容易達成一致，目前還拖著沒動靜。

李澤華也很煩，可是現代社會，出來求財不是求氣，他不可能公開掀桌子，何況人家背後站著的，也不是小魚小蝦。

能壟斷一地經營車輛牌照的人，多少有些能量，青雲對付一個很簡單，對付整個行業，還是嫩點。

「這樣下去不行啊，天天打，還有運管部門拉偏架，動不動就攔停檢查，最近給網約車發放雙證的審核速度也慢下來。

有故意拖著不發的意思在裡面。」

這些事本不該由楊志超提，但運運幫那邊因為配合青雲農業戰略調整，對新增運力資源需求極大，曾海洋和卡車生產商談判去了。

準備就將來統一採購，買車資金來源，購車款金融運作等一系列問題達成戰略合作，光賺司機買車的錢有什麼意思？通過青雲平台，集中預期採購數量，提前大規模囤積原料，在期貨市場提前做正向操作，甚至依靠青雲的渠道，向海外原材料供應商領域。

做提前針對性布局，反客為主掌握行業上游才是正道。

他忙，一時半會沒顧得上網約車業務，正好楊志超在魔都擔任輪值副董事長，就委託他代為處理問題。

老楊也算是倒霉，好事沒趕上，麻煩事躲不開。

李澤華聽了也頭大，「網約車雙證和線下競爭，尼古丁專賣，藥品渠道，每一樣都不是那麼好解決，可偏偏又涉及順風出行。

和青雲零售業務的核心根本，躲是躲不開了，只能硬著頭皮往前走。」

想了想又道：「歸根結底還是各地的利益不好協調，網約車新增的業務量，怎麼分都有人不滿意。」

事實上網約車作為對線下運營力量的補充，是增量，不是搶奪存量，可奈何以前這塊收入基本屬於地方。

青雲進場以後，拉上了國資，免不了將一部分收益直接從地方劃歸給財政口，換取更高層面的支持。

加上對現有分配模式的衝擊，讓原有受益集團利益受損，雖然青雲及時調整策略，通過拉攏分化其中一部分人。

但問題的核心沒改變，那些曾經依靠計程車市場竊取大量利益的關鍵人物，很難通過小恩小惠改變立場。

而青雲集團積極推動交管部門插手運管的計劃，也因為多地不配合而陷入停滯，接下來該怎麼做，大家一時沒了頭緒。

「說到底，問題還是出在那些核心人物身上，要我說，還不如趁著它們沒形成抱團力量之前，通過殺雞儆猴打掉幾個出頭的。

剩下那些人也就不敢繼續針對公司了。」

楊志超的意見代表集團內部很多人共同心聲，連投資人也有許多持有類似看法，這年頭不爭不搶，怎麼讓原有體系讓出份額？青雲之前運氣好，挑得都是沒有人挖掘的空白市場，現在壯大了，想再偷偷摸摸發展，怎麼可能？

李澤華何嘗不知道這個道理，問題該怎麼把控其中的度，不至於向歷史上阿狸一樣，完全失控成為魷太資本妄圖插手的棋子呢？

物流快遞行業，青雲牽頭整合了蜂鳥，順豐，京東，通達系，儼然成為超越郵政的事實上第一大物流快遞聯盟。

好在他有分寸，並不試圖搶奪郵老大的固定業務，相反還積極協調雙方矛盾。

在中高端配送領域，拼夕夕也好，京東也罷，連最新加入進來的鐺鐺網，都讓出一定份額給到郵政。由青雲主導的無人機配送戰略，也積極拉攏郵政參與，後者對大醬科技的實力還是比較認可，對無人機涉及山區，偏遠地區快遞投送也有興趣。

投了錢，有了共同利益基礎，加上青雲的刻意退讓，雙方關係還算過得去，尤其是東南亞分公司允許郵政入股，順利走出國門后。

矛盾就更小了。

李澤華千方百計保護國資利益不受損，歸根結底是因為青雲還離不開東大資本的庇護，別說現在旗下沒有幾家上市公司。

就算按未來最高市值成功上市，坐擁幾千上萬億資產支配權，在有先發優勢的魷太資本，腳盆雞歐洲資本面前，青雲也是小字型大小。

世界本就是弱肉強食，橫空出世的青雲，搞不好就在某次金融危機中被做局針對，就算他有先見之明，提前布局躲開。

又能如何？

正常經濟手段無法重創，魷太資本掀桌子誰能硬抗？比如前世魷太資本控制的公司，發起強行收購案，如何抵擋？人家甚至不用花費太多資金，直接強迫所在國衙門，以立法形式公開出售，不同意？

管理層全部以各種各樣理由抓起來，派人強行接收，青雲如何應對？前世抖音互娛在美利堅的遭遇，花瓣高管出國開個會直接被扣押，都說明競爭的殘酷性，青雲現階段還不配成為魷太資本主要敵人。

可再等幾年，互聯網金融和輿論掌控布局完成，在東南亞，南美，非洲具有威脅性時，魷太資本還會放任不管？所以青雲在選擇寄主時，一門心思幫助東大資本外擴，輕易不敢，也不會做出有損東大利益的選擇。

哪怕是一個運管部門的下屬行業利益，寧願把矛盾壓縮在下面，也不會輕易轉嫁矛盾，更不會在上層公開表態之前。

做出格舉動。

因為得罪一個運管部門容易，青雲有資格讓投資所在地衙門做出讓步，但以後呢？總不能每介入一個行業，就要打垮行業內所有競爭對手吧？

那樣只會把人得罪光，到以後決戰時，內部一大堆聲音跳出來反對，青雲又如何自處？「還是要慎重，不到萬不得已，不要對特定人群下手，競爭應該集中在行業本身，哪怕最終要消滅一個群體，也不要去專門針對個人。」

李澤華思來想去，還是按住本心，站在全局的高度上思考問題，「舊行業經過市場競爭被淘汰，上面不會說話。

只要我們把握住網約車業務的利益分配標準，適當向底層傾斜，自然而然能吸引大多數人加入和使用，當涉及的人足夠多。

利益足夠大，比如有五百，八百萬，甚至更多人依靠網約車服務養活家人，上交稅收時，上面哪怕再不願意，也要尊重事實結果。

至於其中的曲折競爭，讓它去吧，不就是卡雙證想迫使集團妥協嗎？那就從自身找問題，把流程做紮實，讓他們無可挑刺。

當然了，故意刁難的人，必須受到懲罰。

除此之外，不要做過激舉動，只要我們堅持拉攏運管部門的中上層，讓更多人參與進來獲益，久而久之就自然有人站出來替我們說話。」

李澤華有底氣說這些，因為他比原時空有更多籌碼，如果只看網約車本身，他可能要進一步壓榨司機群體，才能有更多錢收買更多人。

但現在不一樣，他背後有一個即將破繭而出的新能源市場。

一但網約車在全國推行，乃至於在國外站穩腳跟，接下來，無論是比亞迪的混動還是純電，時代新能源的電池，還是青雲動力科技都會迎來夢幻開局！

連帶著，國家寄希望於彎道超車的想法，也能落地，一個嶄新的，只被東大資本和美利堅傳統資本支配的。

獨佔超過萬億美元的大市場，在大行業前所未有的洗牌中，主導重新分配資源權柄，是所有人夢寐以求的新時代！

沒人能拒絕將腳盆雞，歐洲製造業一網打盡的誘惑，g2，或許在未來真能夠站穩腳跟。

楊志超對這些了解不多，主要是太深層次的利益交換，他參與的並不多，看問題難免帶著局限性。

「之前說要殺猴敬雞，現在連殺雞儆猴都不讓，總不能看著下面一天天亂下去吧？」

李澤華不答反問，「我問你，現在網約車一公里司機能拿多少，乘客又付出多少？」

楊志超不假思索道：「抽佣后，司機到手每公里約1.6元，乘客支出每公里1元，公司補貼在0.8元左右（多出的0.2元是抽佣，賬面交易不發生實際交易）。」

「計程車呢？」

「普遍高出這個價格一倍以上。」

楊志超道：「看似各地都有最低里程價格上限，但實際執行過程中，由於缺乏監管，司機們普遍選擇放飛自我。

諸如繞路，一口價，不打表，或者乾脆調錶，變相讓消費者多掏錢，甚至還有拒載等惡劣事件時常發生。

如果下暴雨，冰雪天氣，價格還會暴漲，逢年過節加價好像都成了心照不宣的潛規則……」

歷史上網約車行業，硬抗著上面壓力，一門心思把數據往外送，早期還對北斗導航挑三揀四，指指點點，都能把線下運營集團打趴下。

青雲手裡掌握更多更有利的底牌，實際上只要按部就班發展下去，只會比原時空做得更好。

可李澤華野心很大，他要的不僅僅只是打趴下競爭對手，而是想完全吃掉原有集團的市場份額。

鼓動交管集團去搶奪運管部門關於查處的權柄，就是赤果果陽謀，與其讓青雲在前面衝鋒陷陣，不如找個更強勢部門介入。

一但成功，監管部門沒了查處無證車輛的職權，屆時就如同沒了牙齒的老虎。

而上面得到一個足以支撐起新能源未來發展的大市場，監管部門得到每年30%運營車輛利益，青雲拿下完整市場。

投資人因為暴漲的市場份額，通過股價上漲收穫投資利息，皆大歡喜。

至於被消亡的整個行業，誰在乎？

沒人規定一個行業能夠千百年長期存在。

青雲的圖謀，有些人已經看出來了，可在陽謀面前，個人力量很難阻擋，有眼界的已經在尋求跳出運管體系。

沒眼力見的還在煽動底下人拱火鬧事，殊不知它們的所作所為，都被有心人記錄，只等著上面下定決心整改以後，一網打盡。

李澤華不急，「所以你看，僅僅曝光出來的問題就有這麼多，現在是一點點收緊某些人口袋的問題，因為涉及分配模式不同。

地方衙門往往很重視線下運營集團提供的收入，但別忘了，集團在土地財政，產業投資，甚至是地方對外發行建設債務上。

都能為許多地區提供決定性支持，在追求經濟建設的美好時代里，一個集團和一個部門的利益取捨，兩者孰輕孰重？」

他就是在等待青雲投資的那些城市站出來表態，可別小看這股力量，因為它們任何一座城市，都是所在省份最重要組成部分。

有了它們開口，接下來的事就好辦得多，一但形成風潮，就可以讓上面做出決策，從根本上解決隱患。

不然一座座城市打過去，青雲要得罪多少人啊？楊志超似懂非懂，「你的意思是，保持現狀觀望就行了？」

李澤華點點頭，「平時怎麼做，以後就怎麼做，保持輿論攻勢，把對方拖到辯論上來，等著利益分配到位，自然會決出勝負。」(本章完)