29.第29章 上躥下跳（2）

現在杜黑看孔蒂尼越看越順眼，笑道：「我的書汲取了你的很多說法，又在柏林補充了一些最新資料，了解到更多的學術動態和科技發展前景，確實如你所說，那個無線電探測裝置馬可尼先生已在今年上半年去美國訪學交流時談起過了，不過沒像你說的這麼清楚和形象，我認為這玩意真可能在未來10-15年中問世，那對制空權奪取將是全新的干擾和挑戰，所以我一直在考慮怎麼應對……」

「應對辦法我有。」

「你已經有辦法了？連東西還沒影你就有辦法？快說來聽聽。」

「兩條。」孔蒂尼豎起兩個手指，「第一，超低空飛行，隱蔽接近，壓縮被探測距離，減少敵軍預警時間——地球是圓的，而電波只能跑直線，當飛行高度下降，受地球曲率影響，探測電波會被大地擋住；第二，干擾。電波不是能通過反射發現空中有物體么？我乾脆讓飛機攜帶各種各樣的假目標和干擾物投放，讓敵人分辨不出哪是真飛機，哪是假飛機。」

杜黑像看怪物一樣地看著孔蒂尼，最後不得不承認，這兩個辦法從科學角度來解釋是有說服力的。

「加萊，可以把你的想法和理論放到我的書里么？」

「您是我的老師，這些知識都是您傳授的，為什麼不行？」孔蒂尼狡黠地一笑，「不過最好含糊些，您不希望有一天英國人、法國人或德國人、俄國人用這種辦法打上門來吧？」

「你小子真是一肚子壞水，半點都不像19歲的年輕人。」

孔蒂尼暗笑：廢話！我本就不是19歲，我都40多了！想是這麼想，臉上卻一臉無辜：「老師，您在說什麼，我怎麼一句也聽不懂呢？這些知識不是您傳授的么？大家都知道制空權是您的理論，不是我的理論，看來我對這個理論的學習還是太淺薄了。」

安東尼奧使勁咬住嘴唇才極力控制著不讓自己笑出聲來：少爺實在是太能扯淡了……

接下去幾天，孔蒂尼一邊留意金融市場變化，一邊老老實實跟杜黑去參觀訪問其他航空企業並拜見柏林有關政要。

不知道是不是因為法、比兩國的表態給了德國政府很大壓力，現在他們拚命抱著英美大腿不放，一遍遍懇求英美出面調停，而釋放善意的義大利政府他們也不願放過，給來訪的杜黑很高禮遇，試圖想用這種方式還擊法國人的壓力，他們怎麼也沒想到，跟在杜黑後面那個不起眼的小夥子已不聲不響地從德國弄走了800多萬美元——一艘按最新標準建造，排水量超過1.5萬噸的裝甲巡洋艦已被掏走了。

這雖然不是德國政府的錢，但卻是德國投機者和部分銀行的錢，歸根到底還是在德國身上割肉。

也許安東尼奧拍回去的電報收到了效果，也許孔蒂尼撰寫的親筆信打動了老齊亞諾，亦或者到手的綠票子刺激了老齊亞諾的雄心壯志，他很有氣概地表示：這些錢他只拿回抵押貸款的本金，其餘部分全部讓孔蒂尼自行安排。

安東尼奧沒去參觀，他有條不紊地處理孔蒂尼交代的任務：開設美國股票賬戶的事很辦妥了，雜七雜八的賬戶一共開了37個，名義各不相同，有家族的，有個人的，有聯名的，有企業的，還有信託和銀行代理的，來源地也很分散，包括瑞士、義大利、德國、奧地利、法國、西班牙、葡萄牙全都有，總而言之看不出背後實際控制人，防止某些股票買太多而在股東名冊上過於扎眼——老牌家族的底蘊再次展露無疑。

收購兩個摩托作坊的事也辦妥了，老齊亞諾甚至本人沒出面，只讓秘書打了個電話就把事情辦好了：一面是交通大臣公子這座看上去大有背景的靠山，一面是擺在面前相當於20萬美元的收購支票，沒有人不心動，義大利聯合摩托就在這種氣氛中組建起來。

根據工程師們和家族經理人的建議，老齊亞諾又動用100多萬美元在米蘭新購置地皮、廠房，買了一堆設備、材料，準備擼起袖子大幹一場。之所以不挑羅馬挑米蘭，是因為羅馬不太像工業城市——義大利傳統工業中心在都靈、米蘭和熱那亞，除此之外招募合格的機械工人是件麻煩事，之所以設在米蘭而不是都靈或熱那亞，是因為摩托車還要有藝術感，米蘭是時尚之都，無論外觀設計還是宣傳推廣，從米蘭開始都可以大有所為。

雖然聯合摩托全部投入包括從寶馬獲得的R32技術費都是孔蒂尼一人承擔，但他並未獨佔股份，而是按照計劃書中的預設股權比例，只持股70%，居於絕對控股；其餘兩家被收購的公司合計持股24%，另外6%預留給新公司管理層和技術骨幹，孔蒂尼表示今後如果企業規模擴大、效益良好他會繼續讓出部分股權作為對管理層和技術人員的獎勵，這讓所有人都喜出望外。

老齊亞諾對兒子的作風很滿意：100%控股看上去利益獨佔，其實不利於調動上下的積極性，聯合摩托的架子很大，但事業卻是初創，需要將所有人團結在一起，而孔蒂尼既不懂設計又不懂技術，將來最多當個甩手掌柜，不可能真花大力氣在經營，保持這種股比有利於發揮所有人的積極性。

最終聯合摩托總經理由老齊亞諾拍板，從利沃諾老家請調來負責管理家族產業的安東尼擔任，另外再從其他公司、家族產業中聘請一批管理人員，兩家併入公司的原管理層只能部分任用，孔蒂尼本人當董事長和戰略規劃委員會主席（首席扯淡師），不過公司在米蘭，他在羅馬，頂多只能遙控指揮。

杜黑雖奇怪孔蒂尼先折騰摩托車而不是航空，但他認為道理還是有一點的：現在航空不容易出成績，摩托車市場倒是一片空白，有摩托車做基礎，將來升級航空產業也會容易些……他哪裡知道，關於聯合航空（民用）的商業設想已在孔蒂尼腦海中初步形成了，打算等回國就辦——這多少也可以算是交通部的政績。

在孔蒂尼看來，義大利搞民用航空的希望不能寄托在杜黑身上，倒不是說杜黑本人短視，而是這位老師的性格和為人處世不夠圓潤，在軍隊中都有些困難，更不必說在商業、貿易領域。民航表面上是飛行，實際存在大量商業利益和協調，他認為老齊亞諾出面興辦更合適、更恰當，畢竟聯合航空可不是小打小鬧，他打算一出手就要上10-12條國內航線、5-6條國際航線的，只有超常規、大躍進發展才能快速搭建起民用航空的架構來。

這一點安東尼奧和他有明顯分歧，老管家認為應該先經營好1-2條航線，等成熟穩定后再慢慢鋪開，防止步子太大產生風險，但孔蒂尼卻認為不妥：民航是新生事物，國內其他財團都盯著，一旦發現有利可圖就會立即撲上來，你開一條，我開一條，到時候市場條塊分割，變得極其混亂。憑老齊亞諾的權勢，給兒子的民航一點特殊照顧可以，但要攔著不讓其他財團插手似乎不太可能。

孔蒂尼野心勃勃地表示：「聯合航空一組建，我就要覆蓋義大利國內主要大城市和西歐主要國際航線，同時要把所有能執行民航飛機飛行、控制、調度、指揮任務的人才全部搜羅到位、一網打盡，不夠部分再從德國、法國引進，這樣哪怕其他人想要介入，也會面臨沒有人才的窘迫。」

安東尼奧提醒道：「這樣一來，要想盈利就會很困難。」

孔蒂尼斬釘截鐵地表示：「暫時不考慮盈利，5年內我都不打算盈利，甚至做好了虧500萬美元的準備，看今日的義大利，誰還能有這麼的決心和勇氣？」

「好吧，不過我要和老爺先彙報一下。」